|
В продолжении темы полного привода - об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической коробкой передач.
2.1. Схема PartTime - Hub
|
Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала
PartTime - Hub (HF1A)
|
Один из самых простых видов полного привода - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала. Для тяжелых условий в раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа), всегда работающая только в комплексе с полным приводом.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Второй вариант этой же схемы включает в себя электроприводы хабов и подключения 4WD в раздатке, в управлении больше напоминая PT-ADD.
"+" - Относительная простота конструкции, понижающая.
"-" - Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу), да и то ограниченное время. В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно работоспособны, но не слишком удобны, а вот электрические по надежности и живучести очень далеки от идеала.
В настоящее время эту схему Toyota практически не использует, тем более - на массовых моделях.
Порядок подключения:
"2WD" >> "4WD" - при скорости до 80 км/ч и сброшенном газе (не под тягой), нельзя включать во время буксования (то есть если колеса уже скользят, необходимо остановиться и только после этого включать полный привод).
"4WD" >> "2WD" - при любой скорости.
"4WD-H" >> "4WD-L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП (запомнить просто - все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздатки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе).
"4WD-L" >> "4WD-H" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
| Модель |
Выпуск |
КПП/РК |
Блокировка |
| HiAce H10#,11#,12# |
08.1989-08.1995 |
A45DF,A340F + HF1A |
задний - LSD (опция) |
| LiteAce/TownAce R30 |
01.1992-10.1996 |
A45DF + HF1A |
задний - LSD (опция) |
2.2. Схема PartTime - ADD
|
Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала
PartTime - ADD (HF1A) |
Чтобы максимально облегчить подключение переднего моста и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, а с другой стороны - механизм редуктора постоянно смазывается.
 Управление полным приводом здесь или электрическое (кнопка "4WD" на рычаге раздаточной коробки, которым включается понижающая) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub.
Достоинства и недостатки в целом одинаковы с описанной выше схемой PartTime'а.
Порядок подключения:
"2WD" >> "4WD" - до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
"4WD" >> "2WD" - при любой скорости.
"4WD-H" >> "4WD-L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
"4WD-L" >> "4WD-H" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
| Модель |
Выпуск |
КПП/РК |
Блокировка |
| HiLux Surf 130 |
04.1989-11.1995 |
- |
задний - LSD (опция) |
| HiLux Surf 185 |
11.1995-07.1998 |
A340F |
задний - LSD (опция) |
| HiLux N16#,17# |
08.1997-.. |
A343F |
задний - LSD (опция) |
Постоянный полный привод с возможностью отключения переднего моста, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой
MultiMode
|
Здесь по-прежнему имеется подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал (планетарного типа), благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях. Да и передок здесь скорее не "подключаемый", а "отключаемый" - для пущей экономии. В режиме 4WD по заявлению производителя распределение момента составляет 40/60 (вперед/назад, об этом см. ниже), блокировка межосевого дифференциала - жесткая механическая. Естественно, что с учетом джиперской специфики имеется и понижающая передача.
"+" Постоянный полный привод в сочетании с "особо экономным режимом".
"-" Явное переусложнение конструкции.
Порядок подключения:
"H2" >> "H4" - до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
"H4" >> "H2" - аналогично.
"H4H" >> "H4L" - до 100 км/ч, не включать во время буксования.
"H4L" >> "L4L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
"L4L" >> "H4L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
| Модель |
Выпуск |
КПП/РК |
Блокировка |
| HiLux Surf 185 |
1995-2003 |
A340F |
центральный - механика
задний - LSD (опция) |
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
Схема FT-V (TF1AV) |
Одна из самых массовых среди тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами - равномерное.
"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей (машины явно не для внедорожных экзерсисов).
| Модель |
Выпуск |
КПП/РК |
Блокировка |
| HiAce KZH10#,11#,12# |
08.1993-08.1995 |
A340F
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта
задний - LSD (опция) |
| HiAce H10#,11#,12# |
08.1995-2004 |
A45DF,A340F
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта
задний - LSD (опция) |
| Regius/Touring HiAce XH46,47,49 |
04.1997-2004 |
A43DF,A45DF,A343F
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта
задний - LSD (опция) |
| Granvia/Grand HiAce CH16,28 |
08.1995/97-2004 |
A343F
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта
задний - LSD (опция) |
| Estima |
05.1990-12.1999 |
A46DF,A340F
+ TF1AV |
центральный - вискомуфта |
| Estima Emina/Lucida R20 |
01.1992-12.1999 |
A43DF,A45DF,A46DF
+ TF1AV |
центральный - вискомуфта |
LiteAce/TownAce
CM85 |
06.1999-.. |
A44DF
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта |
LiteAce/TownAce
Noah 50 |
10.1996-2002 |
A44DF,A45DF
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта |
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка г/м муфтой
Схема FT-H (UF1AE)
|
На легковых топ-моделях Toyota используется самая технически продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы схеме STD I исходнопереднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки).
"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой - ABS, VSC, TRC...)
| Модель |
Выпуск |
КПП |
Блокировка |
| Mark II JZX93 |
10.1993-09.1996 |
A340H + UF1AE |
центральный - г/м муфта |
| Mark II GX105, JZX105 |
1996-2000 |
A340H + UF1AE |
центральный - г/м муфта,
задний - LSD (опция) |
| Mark II GX115, JZX115 |
2000-2005 |
A340H + UF1AE |
центральный - г/м муфта,
задний - Torsen (опция) |
| Crown UZS143,145 |
10.1992-08.1995 |
A340H + UF1AE |
центральный - г/м муфта |
| Crown JZS153,157,UZS155 |
1995-1999 |
A340H,A341H + UF1AE |
центральный - г/м муфта |
| Crown JZS173,179,UZS173 |
1999-2004 |
A340H,A341H + UF1AE |
центральный - г/м муфта |
| Aristo UZS143 |
1992-1997 |
A340H + UF1AE |
центральный - г/м муфта |
| Progres JCG15 |
1999-.. |
A340H + UF1AE |
центральный - г/м муфта |
Москва, февраль 2004 - сентябрь 2005
© Toyota-Club.Net |
