Smelling the asphalt after rain, you can hear CARIB screaming, "I wanna return to nature!"
Главная История Toyota Модели Toyota Carib Комплектации Фотогалерея Полезная информация ФОРУМ Контакты
Особенности полного привода Toyota 
Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП

Скажем несколько слов об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач - с него и начнем.

1.1. Стандартная схема STD I
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением

Стандартная схема (A241H)
Стандартная схема первого поколения (A241H)
Традиционный тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на "исходно-переднеприводные" модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевым, передним и задним межколесным) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по такой схеме (и то лишь в варианте STD II) выпускается лишь несколько моделей фирмы

Кнопка C.Diff Auto (вариант)
На машинах семейств Corolla (в 90..110 кузовах), Corona (190..210), Camry-Vista (20..40) и RAV4 (10) применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).

 


Кнопка C.Diff Auto (вариант)
Нажатие кнопки "C.DIFF AUTO" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. Управление блокировкой A241H менее совершенно и выполнено на базе коробки передач с гидравлическим управлением, тогда как на A540H реализовано полноценное электронное управление с развитой обратной связью.

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".

На большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 1994 г., кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.

Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых автомобилей Toyota.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка
Caldina 190 1992-2002 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina 190 1992-1996 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina 210 1996-08.1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina ED 200 [1] 1993-1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corolla 90 [2] 1987-1992 A241H центральный - гидромеханическая муфта
Corolla 100 [2] 1992-2002 A241H центральный - гидромеханическая муфта
Corolla 110 [2] 1995-2000 A241H центральный - гидромеханическая муфта
Corolla Spacio 110 1997-2002 A241H центральный - гидромеханическая муфта
Corona 190 1992-1996 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corona 210 1996-12.1997 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Ipsum 10 1996-04.1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
RAV4 10 1994-2000 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция)
Sprinter Carib 95 1988-1995 A241H центральный - гидромеханическая муфта
Sprinter Carib 110 1995-2002 A241H центральный - гидромеханическая муфта
Vista 20 [3] 1988-1990 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Vista 30 [3] 1990-1994 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Vista 40 [3] 1994-1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
[1] - Carina ED / Corona Exiv
[2] - Corolla / Sprinter
[3] - Vista / Camry


1.2. Стандартная схема STD II
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Стандартная схема (U140F)
Стандартная схема второго поколения (U140F)
Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться "закрытой" вискомуфтой (STD II). Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет тот же принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где появились пять сателлитов вместо четырех.
Дифференциал Torsen
Дифференциал Torsen (фрагмент)

Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

Примечание. Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой" вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические. "Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В "открытой" - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка
Alphard 10 2002-2008 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Caldina 215W GTT 1997-2002 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта
Caldina 246 GT4 2002-2007 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Harrier 10 [1] 1997-2003 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Harrier ACU35/GSU3# [2] 2003-.. U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Highlander 20 2000-2003 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Kluger 2000-2007 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
RAV4 20 2000-2006 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
[1] - Harrier / RX300
[2] - Harrier / RX350


1.3. Схема V-Flex
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой

Схема V-Flex (Corolla 120)
Схема V-Flex (Corolla 120)
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной.

Подобная схема применялась Toyota и раньше - на моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем и Vitz) тоже устанавлен упрощенный вариант полного привода с подключаемыми задними колесами без межосевого дифференциала, вот только вискомуфта здесь не закреплена на заднем редукторе (как в V-Flex II), а соединяет две части промежуточного карданного вала (V-Flex I).

Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT).

Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка
V-Flex I
bB 30 2000-2005 U340F -
Funcargo 1999-2005 U340F -
Ist 60 2002-2007 U340F -
Platz 1999-2005 U340F -
Porte 2004-.. U340F -
Probox [1] 2002-.. U340F -
Raum 10 1997-2003 A244F+CF1A -
Raum 20 2003-.. U340F -
Starlet 80 1989-1996 A244F+CF1A -
Starlet 90 1996-1999 A244F+CF1A -
Tercel 40 [2] 1990-1994 A244F+CF1A -
Tercel 50 [2] 1994-1999 A244F+CF1A -
Vitz 10 1999-2005 U340F+MF1A -
Will Cypha 2002-2005 U340F -
V-Flex II
Avensis 250 2003-.. A248F -
bB 20 2006-.. - -
Belta 2005-.. U441F -
Caldina 215G 1997-2002 A241F,A243F+MF1A задний - Torsen (GT)
Caldina 240 2002-2007 A248F+MF1A -
Camry V20 [3] 1997-2001 A541F -
Camry V30 2001-2006 U140F'' -
Camry V40 2006-.. U140F'' -
Carina 210 08.1998-2001 A241F,A243F+MF1A -
Corolla 120 [4] 2000-2006 U340F,U341F+MF1A -
Corolla 140 [5] 2006-.. K310F, K311F -
Corolla Spacio 120 2001-2007 U341F -
Corona 210 12.1997-2001 A241F,A243F+MF1A -
Duet 1998-2004 - -
Opa 2000-2005 U341F+MF1A -
Passo 2004-.. - -
Premio 240 [6] 2001-2007 U341F+MF1A -
Premio 260 [6] 2007-.. K311F -
Ractis 2005-.. U340F -
Sienta 2003-.. U340F -
Vista 50 1998-2003 U240F+MF1A -
Vitz 90 2005-.. U441F -
Voltz 2002-2004 U341F -
Will VS 2001-2004 U341F -
[1] - Probox / Succeed
[2] - Tercel / Corsa / Corolla II
[3] - Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis
[4] - Corolla / Corolla Fielder / Corolla Runx / Allex
[5] - Corolla Axio / Corolla Fielder
[6] - Premio / Allion


1.4. Схема ATC
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой

Схема ATC (Ipsum)
Схема ATC (Ipsum)
Кнопка 4WD AUTO (вариант)
Система ATC (Active Torque Control)в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая. Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.

 

 

 

 

 

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка
Alphard 20 [1] 2008-.. U660F -
Auris 150 2007-.. K310F,K311F -
Blade 150 2007-.. K112F -
Corolla Rumion 150 2007-.. - -
Estima 40 1999-2006 U140F''' -
Estima 50 2006-.. U660F''' -
Gaia 1998-2004 A243F+MF1A -
Ipsum 10 04.1998-2001 A243F+MF1A -
Ipsum 20 2001-.. A243F+MF1A -
Isis 2004-.. K111F -
Ist 110 2007-.. - -
Mark X Zio 2007-.. K112F -
Nadia 1998-2003 A243F+MF1A -
Noah 60 [2] 2001-2007 K111F,A248F -
Noah 70 [2] 2007-.. K111F -
RAV4 30 [3] 2006-.. K112F,U151F -
Wish 10 2003-.. U341F -
[1] - Alphard / Vellfire
[2] - Noah / Voxy
[3] - RAV4 / Vanguard


1.5. Схема VSC+
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок

VSC+ является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения. Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.

Модель Выпуск КПП Блокировка
Harrier MCU35 [1] 2003-.. U140F' -
Highlander 20 2003-2007 U140F' -
Highlander 40 2007-.. U151F -
Sienna 20 2003-.. U151F -
[1] - Harrier / RX300 / RX330


Москва, февраль 2004 - август 2008
© Toyota-Club.Net